Bali Jalan Raya Arizona menyang konkrit semen Portland bisa uga mbuktekake entuk manfaat nggunakake mupangat Diamond minangka alternatif kanggo grinding standar lan ngisi standar. Outlook kasebut nuduhake yen luwih saka 30 taun, biaya pangopènan bakal dikurangi dening USD 3.9 milyar.
Artikel iki adhedhasar webinar wiwitane dianakake nalika konferensi teknis internasional ing wulan Desember 2020. Watch demo ing ngisor iki.
Pendhudhuk ing wilayah Phoenix pengin dalan sing lancar, ayu, lan sepi. Nanging, amarga wutah penduduk sing njeblug ing wilayah kasebut lan kurang dana kanggo njaga, kahanan dalan ing wilayah kasebut wis nolak sajrone dekade kepungkur. Departemen Pengangkutan Arizona (Adot) sinau solusi kreatif kanggo njaga jaringan gedhe lan nyedhiyakake jinis dalan kanggo ngarepake umum.
Phoenix minangka kutha sing paling gedhe nomer lima ing Amerika Serikat, lan isih tuwuh. Jaringan dalan lan jembatan 435 mil ing kutha transportasi (Adot) Area transportasi (adot), sing paling akeh kasusun saka dalan gedhe papat dalan kanthi jalur (HOV). Kanthi anggaran konstruksi AS $ 500 yuta saben taun, wilayah kasebut biasane nggawa proyek konstruksi 20 nganti 25 konstruksi ing jaringan dalan lalu lintas dhuwur saben taun.
Arizona wis nggunakake trotoar konkrit wiwit taun 1920-an. Konkrit bisa digunakake kanggo dekade lan mung pangopènan saben 20-25 taun. Kanggo Arizona, 40 taun sukses pengalaman diaktifake digunakake sajrone pambangunan dalan gedhe utama ing taun 1960-an. Ing wektu kasebut, nyepetake dalan kanthi temenan konkrit nggawe perdagangan ing segi swara. Sajrone periode kasebut, permukaan konkrit rampung kanthi tinning (narik logam ing permukaan konkrit kanthi jejeg ing aliran lalu lintas), lan ban sing nyopir ing konkrit tinned bakal ngasilake bising sing rame, koheren. Ing taun 2003, supaya bisa ngatasi masalah swara, 1-in. Lapisan gesekan karet aspal (ar-acfc) ditrapake ing ndhuwur konkrit semen Portland (PCC). Iki nyedhiyakake penampilan sing konsisten, swara sing sepi lan nyaman. Nanging, nglestarekake permukaan Ar-ACFC wis kabukten dadi tantangan.
Desain urip saka AR-ACFC udakara 10 taun. Jalan dalan gedhe Arizona saiki wis ngluwihi desain lan tuwa. Stratifikasi lan masalah sing gegandhengan nuduh masalah kanggo driver lan Kamentrian Pengangkutan. Sanajan delaminasi biasane mung ngasilake udakara udakara udakara 1 inci (amarga aspal karet tebal 1 inci wis dipisahake saka konkrit ing ngisor iki), titik delaminasi dianggep minangka pothole kanthi umum lan dianggep serius masalah.
Sawise nyoba Grinding berlian, lumahing konkrit ing sabanjure, lan ngrampungake permukaan konkrit kanthi gilingan slip utawa microomilling, Adot ditemtokake manawa tekstur corduroy sing dipikolehi dening jumlah berlian sing apik (kaya sing ditampilake dening Low IRI) ) lan emisi swara sing kurang. Randy Everett lan Departemen Pengangkutan Arizona
Arizona nggunakake indeks kasar internasional (IRI) kanggo ngukur kahanan dalan, lan nomer kasebut wis nolak. (Iri minangka jinis atos data statistik, sing meh padha digunakake ing institusi nasional minangka indikasi kinerja sistem manajemen trotoar. Miturut pangukuran IRI sing ditindakake ing taun 2010, 72% saka dalan interstate ing wilayah kasebut ana ing kahanan sing apik. Ing taun 2018, proporsi iki tiba 53%. Rute Sistem Highway Nasional uga nuduhake tren mudhun. Pangukuran ing taun 2010 nuduhake yen 68% dalan wis ana ing kahanan sing apik. Ing taun 2018, nomer iki wis mudhun menyang 35%.
Minangka biaya tambah - lan anggaran ora bisa ngupayakake April 2019, adot wiwit golek pilihan panyimpenan sing luwih apik tinimbang ing piranti tool ing sadurunge. Kanggo trotoar sing isih ana ing kahanan sing apik ing jendela umur 10 nganti 15 taun - lan dadi luwih penting kanggo Departemen kanggo njaga trotoar sing ana ing crack sealing, nyemprotake Lapisan cahya, emulsion asphalt alon-alon (utawa ndandani potholes individu. Kanggo trotoar sing ngluwihi desain desain, siji pilihan yaiku nggiling aspal sing rusak lan layake overlay aspal karet anyar. Nanging, amarga ruang lingkup wilayah sing kudu didandani, iki mbuktekake larang regane. Rintangan liyane kanggo solusi sing mbutuhake gilingan permukaan aspal yaiku penggiling peralatan kasebut mesthi bakal mengaruhi lan ngrusak konkrit sing ndasari, lan ilang bahan beton ing sendi kasebut pancen serius.
Apa sing bakal kelakon yen Arizona bali menyang permukaan PCC asli? Adot ngerti manawa dalan gedhe konkrit ing negara kasebut dirancang kanggo nyedhiyakake stabilitas struktural sing dawa. Departemen kasebut ngerti yen bisa nggunakake PCC sing ndasari kanggo nambah permukaan toothed asli kanggo mbentuk dalan sing sepi lan pungkur, dalan sing didandani bisa uga luwih suwe lan mbutuhake perawatan. Sampeyan uga kurang saka aspal.
Minangka bagéan saka proyek ing SR 101 sisih lor Phoenix, lapisan Ar-ACFC wis diilangi, dadi adot diinstal papat bagean kanggo njelajah solusi sing bakal digunakake nalika njamin riding, tunggangan sing tunggu lan apik. Departemen kasebut nyemak permukaan betung berlian lan permukaan (ngcs), tekstur kanthi profil lemah sing dikontrol lan tektur negatif utawa mudhun, sing wis dikembangake minangka trotoar konkrit utamane sing murah utawa kurang. Adot uga nimbang nggunakake gilingan geser (proses ing bantalan bal bal mesin menyang lumahing dalan kanggo nambah ciri gesekan kanggo nambah ciri-ciri konkrit. Sawise nyoba saben metode, Adot nemtokake manawa tekstur longitudinal sing dipikolehi dening Diamond Grinding nyedhiyakake penampilan corduroy sing nyenengake uga pengalaman nunggang sing apik (kaya sing dituduhake kanthi nilai IRI sing kurang) lan swara kurang. Proses penggilingan berlian uga wis cukup kanggo nglindhungi wilayah beton, utamane ing sekitar sendi, sing sadurunge rusak. Diamond Grinding uga solusi sing larang regane.
Ing wulan Mei 2019, Adot mutusake kanggo tlatah cilik: Bagean cilik SR 202 sing ana ing wilayah kidul Phoenix. Jalan Ar-ACFC umur 15 taun iki saya longgar lan dilapisi watu-watu sing longgar dibuwang ing cermin angin, lan para driver ngeluh babagan cermin angin rusak kanthi mabur ing saben dinane. Proporsi tuntutan kerugian ing wilayah iki luwih dhuwur tinimbang ing wilayah liya ing negara liya. Sidewalk uga rame banget lan angel nyopir. Adot milih berkas-rampung rampung kanggo loro lan tangan tangan tengen ing sadawane SR 202 setengah mil. Dheweke nggunakake ember lebel kanggo mbusak lapisan ar-aCFC sing wis ana tanpa ngrusak konkrit ing ngisor iki. Departemen sukses nyoba metode iki ing wulan April nalika lagi brainstorming cara bali menyang dalan PCC. Sawise proyek rampung, wakil Adot ngeweruhi manawa driver bakal pindhah saka jalur Ar-ACFC menyang jalur konkrit berlian berlian kanggo ngalami tumpeng lan swara sing apik.
Sanajan ora kabeh proyek pilot wis rampung, kemungkinan panemuan awal nuduhake yen tabungan sing ana gandhengane kanggo nggunakake penampilan konkrit lan gilingan berlian kanggo ngopeni pangopènan kanthi biaya $ 3,9 milyar. Luwih saka 30 taun. Randy Everett lan Departemen Pengangkutan Arizona
Nganti wektu iki, Asosiasi Pamrentah Maricopa (mag) ngluncurake laporan kanggo netepi swara lan irung gedhe lokal. Laporan kasebut ngakoni kesulitan kanggo njaga jaringan dalan lan fokus ing karakteristik swara ing dalan. Kesimpulan utama yaiku amarga kauntungan swara saka AR - ACFC ilang kanthi cepet, "perawatan lemah berlian kudu dianggep tinimbang overlay karet aspal." Pangembangan simultraan liyane minangka kontrak pengopènan pangopènan sing ngidini berlian berlian kontraktor digawa kanggo pangopènan lan konstruksi.
Adot percaya yen wektu kanggo njupuk langkah sabanjure lan rencana kanggo miwiti proyek berlian berperi sing luwih gedhe ing SR 202 ing taun 2020. Proyek kasebut kalebu bagean sing dawa-lorong, kalebu bagean sing laras. Wilayah kasebut akeh banget kanggo nggunakake loader kanggo mbusak aspal, dadi mesin gilingan digunakake. Departemen Cuts Strips ing Asphalt Karet Kanggo Kontraktor Penggilingan kanggo Gunakake minangka pandhuan sajrone proses panggilingan. Kanthi luwih gampang operator kanggo ndeleng permukaan PCC ing tutup, peralatan pakean bisa diatur lan ngrusak konkrit sing ndasari bisa dipotong. Lumahing lemah berlian SR 202 ketemu kabeh standar adot - sepi lan apik banget dibandhingake karo lumahing aspal, nilai IRI banget nguntungake taun 1920-an lan 1930-an. Karakter swara sing bisa dibandingake bisa dipikolehi amarga sanajan trotoar ar-acfc anyar udakara 5 db luwih tenang tinimbang ing inten ar-acfc kanggo 5 nganti 9 taun, pangukuran asil db. Ora mung level gangguan ing lemah berlian SR 202 sing anyar banget kanggo driver, nanging trotoar uga ngasilake swara sing kurang ing komunitas sing cedhak.
Sukses proyek awal sing nyebabake Adot kanggo miwiti telung proyek pilot berlian liyane. Dataran berlian saka Freeway Regane Loop 101 wis rampung. Dolongan berlian saka dalan gedhe 101 Pima bakal ditindakake ing awal taun 2021, lan konstruksi gelung 101 I-17 nganti 75 taun ngarep-arep bakal ditindakake sajrone limang taun sabanjure. Adot bakal nglacak kinerja kabeh barang kanggo mriksa dhukungan sendi, apa konkrit kasebut wis dikupas, lan kualitas swara lan numpak kualitas swara lan numpak.
Sanajan ora kabeh proyek pilot wis rampung, data sing diklumpukake saengga mbenerake pertimbangan saka berlian Diamond Grinding minangka alternatif kanggo grinding standar lan ngisi standar. Asil awal saka penyelidikan biaya nuduhake manawa tabungan sing ana gandhengane kanggo nggunakake trikatuka konkrit lan gilingan berlian kanggo ngoptimalake penampilan, lancar lan swara bisa nyuda biaya pangopènan nganti $ 3,9 milyar.
Kanthi nggunakake trotoar konkrit sing ana ing Phoenix, ora mung anggaran pangopènan bisa ditambahi lan luwih akeh dalan sing disimpen kanthi apik, nanging daya tahan konkrit kasebut njamin gangguan sing ana gandhengane. Sing paling penting, masarakat bakal bisa nyenengake permukaan nyopir sing lancar lan sepi.
Randy Everett minangka administrator departemen senior kanggo Departemen Pengangkutan ing Arizona Central.
IGGA minangka asosi perdagangan sing ora duwe bathi sing diadegaké ing taun 1972 dening klompok profesional industri khusus, darmabakti kanggo pangolahan proses gilingan lan alur sing diamond lan grooving kanggo Portland semen konkrit lan permukaan aspal. Ing taun 1995, Igga gabung karo afiliasi Asosiasi Sekement Amérika (Acpa), mbentuk kemitraan perlindungan Dinten Igga / Acpa / Acpa Kondhisi (IGGA / Acpa CP3). Dina iki, kemitraan kasebut minangka sumber teknis lan pimpinan industri ing pemasaran global ing permukaan trotoar sing dioptimalake, konkrit trubah lan perlindungan trubah lan perlindungan tren. Misi Igga yaiku dadi sumber teknologi lan promosi utama kanggo ditampa lan nggunakake grooving berlian, uga pengawetan PCC lan pemugaran PCC.
Wektu Pos: Sep-08-2021