Mulihake dalan gedhe Arizona menyang beton semen Portland mung bisa mbuktekake entuk manfaat saka nggunakake grinding berlian minangka alternatif kanggo mecah lan ngisi standar. Prospek kasebut nuduhake yen sajrone 30 taun, biaya pangopènan bakal dikurangi nganti USD 3,9 milyar.
Artikel iki adhedhasar webinar sing asline dianakake sajrone Konferensi Teknis International Grooving and Grinding Association (IGGA) ing Desember 2020. Tonton demo lengkap ing ngisor iki.
Warga ing wilayah Phoenix pengin dalan sing mulus, asri, lan sepi. Nanging, amarga tuwuhing populasi sing mbledhos ing wilayah kasebut lan dana sing ora cukup kanggo njaga, kahanan dalan ing wilayah kasebut saya suda ing dekade kepungkur. Departemen Perhubungan Arizona (ADOT) nyinaoni solusi kreatif kanggo njaga jaringan dalan gedhe lan nyedhiyakake jinis dalan sing dikarepake umum.
Phoenix minangka kutha paling padhet nomer lima ing Amerika Serikat, lan isih terus berkembang. Jaringan dalan lan jembatan 435 mil ing kutha iki dikelola dening wilayah tengah Departemen Perhubungan Arizona (ADOT), sing paling akeh kalebu dalan gedhe papat lajur kanthi tambahan jalur kendaraan dhuwur (HOV). Kanthi anggaran konstruksi US $ 500 yuta saben taun, wilayah kasebut biasane nindakake 20 nganti 25 proyek konstruksi ing jaringan dalan sing lalu lintas dhuwur saben taun.
Arizona wis nggunakake trotoar beton wiwit taun 1920-an. Beton bisa digunakake nganti pirang-pirang dekade lan mung mbutuhake perawatan saben 20-25 taun. Kanggo Arizona, pengalaman sukses 40 taun bisa digunakake sajrone pambangunan dalan gedhe ing negara kasebut ing taun 1960-an. Ing wektu iku, ngaspal dalan nganggo beton tegese nggawe trade-off babagan gangguan dalan. Sajrone periode iki, lumahing beton rampung dening tinning (narik rake logam ing lumahing beton jejeg aliran lalu lintas), lan ban nyopir ing beton tinned bakal gawé rame, koheren whine. Ing taun 2003, kanggo ngatasi masalah gangguan, 1-in. Asphalt Rubber Friction Layer (AR-ACFC) ditrapake ing ndhuwur Portland Cement Concrete (PCC). Iki nyedhiyakake penampilan sing konsisten, swara sing tenang lan lelungan sing nyaman. Nanging, ngreksa lumahing AR-ACFC wis mbuktekaken dadi tantangan.
Umur desain AR-ACFC kira-kira 10 taun. Dalan gedhe Arizona saiki wis ngluwihi umur desain lan wis tuwa. Stratifikasi lan masalah sing ana gandhengane nyebabake masalah kanggo para sopir lan Kementerian Perhubungan. Senajan delaminasi biasane mung nyebabake mundhut ambane dalan kira-kira 1 inci (amarga aspal karet sing kandel 1 inci wis dipisahake saka beton ing ngisor), titik delaminasi kasebut dianggep minangka pothole dening masyarakat sing lelungan lan dianggep serius. masalah.
Sawise nguji grinding berlian, permukaan beton generasi sabanjure, lan ngrampungake permukaan beton kanthi grinder slip utawa micromilling, ADOT nemtokake manawa tekstur longitudinal sing dipikolehi kanthi grinding berlian menehi tampilan corduroy sing nyenengake lan kinerja nyopir sing apik (Minangka sing dituduhake dening IRI sing sithik) ) lan emisi swara sing kurang. Randy Everett lan Departemen Perhubungan Arizona
Arizona nggunakake International Roughness Index (IRI) kanggo ngukur kondisi dalan, lan jumlahe wis suda. (IRI minangka jinis data statistik kekasaran, sing meh umum digunakake dening institusi nasional minangka indikator kinerja sistem manajemen trotoar. Nilai sing luwih murah, luwih cilik kekasaran, sing dikarepake). Miturut pangukuran IRI sing ditindakake ing taun 2010, 72% dalan antar negara bagian ing wilayah kasebut ana ing kondisi apik. Ing 2018, proporsi iki mudhun dadi 53%. Rute sistem dalan nasional uga nuduhake tren mudhun. Pangukuran ing taun 2010 nuduhake yen 68% dalan ing kondisi apik. Ing taun 2018, jumlah kasebut mudhun dadi 35%.
Nalika biaya saya tambah - lan anggaran ora bisa tetep - ing April 2019, ADOT wiwit golek pilihan panyimpenan sing luwih apik tinimbang ing kothak piranti sadurunge. Kanggo trotoar sing isih apik ing jendela umur desain 10 nganti 15 taun-lan dadi luwih penting kanggo departemen supaya trotoar sing ana ing kondisi apik-pilihan kalebu crack sealing, sealing semprotan (nglamar tipis. lapisan cahya, Alon-alon solidified aspal emulsion), utawa ndandani potholes individu. Kanggo trotoar sing ngluwihi umur desain, salah sawijining pilihan yaiku nggiling aspal sing rusak lan masang lapisan aspal karet anyar. Nanging, amarga ruang lingkup wilayah sing kudu didandani, iki mbuktekake larang banget. Rintangan liyane kanggo solusi apa wae sing mbutuhake nggiling bola-bali saka permukaan aspal yaiku peralatan penggilingan mesthi bakal mengaruhi lan ngrusak beton sing ndasari, lan kelangan materi beton ing sendi utamane serius.
Apa bakal kelakon yen Arizona bali menyang lumahing PCC asli? ADOT ngerti manawa dalan beton ing negara kasebut dirancang kanggo nyedhiyakake stabilitas struktural kanthi umur dawa. Departemen kasebut nyadari yen bisa nggunakake PCC dhasar kanggo nambah permukaan untu asli kanggo mbentuk dalan sing sepi lan bisa ditunggangi, dalan sing didandani bisa luwih suwe lan mbutuhake pangopènan. Iku uga akeh kurang saka aspal.
Minangka bagéan saka project ing SR 101 lor Phoenix, lapisan AR-ACFC wis dibusak, supaya ADOT diinstal papat bagean test kanggo njelajah solusi mangsa sing bakal nggunakke beton ana nalika njamin Gamelan , Nunggang sepi lan katon dalan apik. Departemen dideleng diamond grinding lan Next Generation Concrete Surface (NGCS), tekstur karo profil lemah kontrol lan tekstur negatif utawa mudhun sakabèhé, kang wis dikembangaké minangka trotoar beton utamané kurang swara. ADOT uga considering nggunakake gilingan ngusapake (proses kang mesin nuntun bantalan werni kanggo lumahing dalan kanggo nambah karakteristik gesekan) utawa mikro panggilingan kanggo rampung lumahing beton. Sawise nguji saben cara, ADOT nemtokake manawa tekstur longitudinal sing dipikolehi kanthi grinding berlian nyedhiyakake tampilan corduroy sing nyenengake uga pengalaman nunggang sing apik (minangka sing dituduhake dening nilai IRI sing kurang) lan gangguan sing sithik. Proses grinding berlian uga wis kabukten cukup lembut kanggo nglindhungi wilayah beton, utamane ing sekitar sendi, sing sadurunge rusak dening panggilingan. Diamond grinding uga solusi biaya-efektif.
Ing Mei 2019, ADOT mutusake kanggo nggiling inten bagean cilik SR 202 sing ana ing wilayah kidul Phoenix. Dalan AR-ACFC sing umure 15 taun dadi longgar lan berlapis-lapis, nganti watu-watu sing dibuwang ing kaca ngarep, lan sopir ngeluh babagan kaca ngarep sing rusak amarga watu mabur saben dina. Proporsi klaim kerugian ing wilayah iki luwih dhuwur tinimbang ing wilayah liyane ing negara kasebut. Trotoar uga rame banget lan angel nyopir. ADOT milih rampung kanthi berlian kanggo rong jalur sisih tengen ing sadawane SR 202 setengah mil. Dheweke nggunakake ember loader kanggo mbusak lapisan AR-ACFC sing ana tanpa ngrusak beton ing ngisor iki. Departemen kasil nyoba cara iki ing April nalika padha brainstorming cara kanggo bali menyang dalan PCC. Sawise proyek rampung, wakil ADOT ngelingi yen pembalap bakal pindhah saka jalur AR-ACFC menyang jalur beton lemah berlian kanggo ngalami kulo lan karakteristik swara sing luwih apik.
Sanajan ora kabeh proyek percontohan wis rampung, temuan awal babagan biaya nuduhake yen tabungan sing ana gandhengane karo panggunaan trotoar beton lan grinding berlian kanggo ngoptimalake tampilan, kelancaran, lan swara bisa nyuda pangopènan nganti $ 3,9 milyar ing biaya setahun. Swara 30 taun. Randy Everett lan Departemen Perhubungan Arizona
Kira-kira wektu iki, Asosiasi Pemerintah Maricopa (MAG) ngrilis laporan babagan kebisingan lan kemacetan dalan lokal. Laporan kasebut ngakoni angel kanggo njaga jaringan dalan lan fokus marang karakteristik gangguan dalan. Kesimpulan utama yaiku amarga kauntungan swara saka AR-ACFC ilang kanthi cepet, "perawatan lemah berlian kudu dianggep tinimbang overlay aspal karet." Pangembangan simultan liyane yaiku kontrak pengadaan pangopènan sing ngidini mecah berlian Kontraktor digawa kanggo pangopènan lan konstruksi.
ADOT percaya yen iki wektu kanggo njupuk langkah sabanjure lan rencana kanggo miwiti proyek penggilingan berlian sing luwih gedhe ing SR 202 ing Februari 2020. Proyek kasebut kalebu bagean sing dawane papat mil, papat jalur, kalebu bagean sing sloped. Tlatah iki amba banget kanggo nggunakake loader kanggo mbusak aspal, supaya mesin panggilingan digunakake. Departemen ngethok ngudani ing aspal karet kanggo kontraktor panggilingan kanggo digunakake minangka panuntun sak proses panggilingan. Kanthi nggawe luwih gampang kanggo operator ndeleng lumahing PCC ing tutup, peralatan panggilingan bisa diatur lan karusakan kanggo beton ndasari bisa nyilikake. Permukaan lemah berlian pungkasan SR 202 nyukupi kabeh standar ADOT - sepi, lancar lan atraktif dibandhingake karo permukaan aspal, nilai IRI apik banget ing taun 1920-an lan 1930-an. Karakteristik gangguan sing bisa dibandhingake iki bisa dipikolehi amarga sanajan trotoar AR-ACFC anyar kira-kira 5 dB luwih tenang tinimbang lemah berlian, nalika trotoar AR-ACFC digunakake sajrone 5 nganti 9 taun, asil pangukurane bisa dibandhingake utawa luwih dhuwur. Ora mung tingkat gangguan saka lemah berlian SR 202 anyar banget kurang kanggo pembalap, nanging trotoar uga kurang gangguan ing komunitas cedhak.
Sukses proyek awal kasebut nyebabake ADOT miwiti telung proyek pilot grinding berlian liyane. Penggilingan berlian saka Loop 101 Price Freeway wis rampung. Penggilingan berlian Loop 101 Pima Freeway bakal ditindakake ing awal 2021, lan pambangunan Loop 101 I-17 nganti 75th Avenue samesthine bakal ditindakake sajrone limang taun sabanjure. ADOT bakal nglacak kinerja kabeh item kanggo mriksa dhukungan saka joints, apa beton wis peeled mati, lan pangopènan kualitas swara lan kulo.
Sanajan ora kabeh proyek pilot wis rampung, data sing diklumpukake nganti saiki mbenerake nimbang grinding berlian minangka alternatif kanggo grinding lan ngisi standar. Asil awal investigasi biaya nuduhake yen tabungan sing ana gandhengane karo nggunakake trotoar beton lan grinding berlian kanggo ngoptimalake penampilan, lancar lan swara bisa nyuda biaya pangopènan nganti $ 3,9 milyar sajrone 30 taun.
Kanthi nggunakake trotoar beton ana ing Phoenix, ora mung budget pangopènan bisa ditambahi lan dalan liyane sing katahan ing kondisi apik, nanging kekiatan beton njamin sing gangguan related kanggo pangopènan dalan wis nyilikake. Sing paling penting, masyarakat bakal bisa nikmati permukaan nyopir sing lancar lan sepi.
Randy Everett minangka administrator departemen senior kanggo Departemen Perhubungan ing Arizona Tengah.
IGGA punika asosiasi perdagangan nirlaba diadegaké ing 1972 dening klompok profesional industri darmabakti, darmabakti kanggo pangembangan diamond mecah lan proses grooving kanggo Portland semen beton lan aspal lumahing. Ing 1995, IGGA gabung karo afiliasi saka American Concrete Pavement Association (ACPA), mbentuk IGGA/ACPA Concrete Pavement Protection Partnership (IGGA/ACPA CP3). Dina iki, kemitraan iki minangka sumber daya teknis lan pimpinan industri ing pemasaran global permukaan trotoar sing dioptimalake, ndandani trotoar beton lan perlindungan trotoar. misi IGGA iku dadi teknologi anjog lan sumber promosi kanggo acceptance lan bener nggunakake mirah mecah lan grooving, uga pengawetan lan pemugaran PCC.
Wektu kirim: Sep-08-2021